la Parenzana
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la Parenzana
Per i appassionadi de ferovie e ricordi de ferrovie vece, venerdì prossimo al CAI Alpina dele Giulie xe la conferenza preparatoria a una gita de domenica prossima sulla storia con visita alla zona della vecia ferrovia Parenzana.
"mi credo che i scrivi sta roba per insempiar la gente" ( La Cittadella)
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Re: la Parenzana
visto che domenica scorsa mi son fatta 21 km a piedi seguendone le tracce fra Capodistria e Trieste, metto un po' di materiale al riguardo.
La ferrovia detta Parenzana venne costruita all'inizio del Novecento, dopo anni di progetti, mi pare, per avvicinare alla città le cittadine costiere -e non- istriane, e scambiare i prodotti con il capoluogo. La ferrovia era a scartamento ridotto e faceva un percorso un tantino tortuoso per toccare un po' tutte le cittadine interessate. la velocità massima poi andava a seconda delle fonti che ho letto dai 30 ai 35 km/h.
La piantina presentata al Museo ferroviario
e quella semplificata sui tabelloni in loco
Durò fino al 1935, quando fra concorrenza delle strade e crisi degli anni Trenta non venne smantellata. Le stazioncine sono in parte rimaste e sono adibite a uso civile, una leggenda non so quanto metropolitana dà le rotaie trasferite per nave in direzione dell'Africa coloniale e perse in un naufragio.
La stazione di Capodistria:
La ferrovia detta Parenzana venne costruita all'inizio del Novecento, dopo anni di progetti, mi pare, per avvicinare alla città le cittadine costiere -e non- istriane, e scambiare i prodotti con il capoluogo. La ferrovia era a scartamento ridotto e faceva un percorso un tantino tortuoso per toccare un po' tutte le cittadine interessate. la velocità massima poi andava a seconda delle fonti che ho letto dai 30 ai 35 km/h.
La piantina presentata al Museo ferroviario
e quella semplificata sui tabelloni in loco
Durò fino al 1935, quando fra concorrenza delle strade e crisi degli anni Trenta non venne smantellata. Le stazioncine sono in parte rimaste e sono adibite a uso civile, una leggenda non so quanto metropolitana dà le rotaie trasferite per nave in direzione dell'Africa coloniale e perse in un naufragio.
La stazione di Capodistria:
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Re: la Parenzana
com'era una volta
e la sua descrizione dal cartello
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Re: la Parenzana
Una colonnetta della stazione inglobata negli edifici
Il tratto fino a Bertocchi è sparito con la costruzione della superstrada, da Bertocchi a oltre il confine invece è più o meno ricalcato da una recente pista ciclabile, asfaltata, costruita con fondi interregionali europei
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Re: la Parenzana
Si raggiunge il fiume Risano, dove c'era un ponte di ferro
eliminato assieme alle rotaie ed ora ricostruito abbastanza simile
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Re: la Parenzana
foto dell'originale
dal ponte
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Re: la Parenzana
si passa sotto la linea ferroviaria attuale Capodistria Divaccia, percorsa da frequenti treni merci
eper arrivare all'edificio della stazione di Dekani Villa Decani
il cartello ci ricorda l'apertura della pista nel 2006, i fondi europei.. ma che c'entra l'Ungheria?
( c'è chi sa far buon uso dei fondi europei)
eper arrivare all'edificio della stazione di Dekani Villa Decani
il cartello ci ricorda l'apertura della pista nel 2006, i fondi europei.. ma che c'entra l'Ungheria?
( c'è chi sa far buon uso dei fondi europei)
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Re: la Parenzana
un profilo di uno dei tipi di locomotiva in uso sulla linea
( alcune dismesse dovrebbero essere a Capodistria)
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Re: la Parenzana
questa è una foto del Museo ferroviario e mi sembra che sia relativa a questa linea,ma non ne sono sicura.. dove purtroppo anche per le dimensioni dello scartamento di incidenti non ne sono mancati
La pista continua a fianco di Skpfije Albaro Vescovà e poi sotto Elleri
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Re: la Parenzana
per raggiungere il confine in corrispondenza di questo arco
All'altezza di Rabuiese la pista abbandona il tracciato della Parenzana e scende verso valle
La ferrovia continuava a scendere in direzione di Muggia , dove ci dovrebbe essere ancora una stazionicna ora adibita a casa privata e c'è un ristorante " alla stazione" e poi si dirigeva verso Trieste attraversando il rio Ospo alla foce attraverso un altro ponte metallico
All'altezza di Rabuiese la pista abbandona il tracciato della Parenzana e scende verso valle
La ferrovia continuava a scendere in direzione di Muggia , dove ci dovrebbe essere ancora una stazionicna ora adibita a casa privata e c'è un ristorante " alla stazione" e poi si dirigeva verso Trieste attraversando il rio Ospo alla foce attraverso un altro ponte metallico
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Re: la Parenzana
Nb: come si chiama la Parenzana in Slovenia? parenzana!
e in Croazia? parenzana!
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Re: la Parenzana
Parenzana:
buona parte adesso è adibita a pista ciclabile: ecco il tratto che da Lucjia ( S Lucia presso Portorose), dove della stazioncina non c'è più traccia, segue la linea interna delle saline di Sicciole, ora in parte funzionanti come saline ed in parte adi bite a riserva naturale, con bellissimi panorami
Strada della salute e dell'amicizia
(siamo sul tratto sloveno)
vecchia immagine dai cartelloni esplicativi
le due linee in rosso la Parenzana e in nero la ferrovia istriana
buona parte adesso è adibita a pista ciclabile: ecco il tratto che da Lucjia ( S Lucia presso Portorose), dove della stazioncina non c'è più traccia, segue la linea interna delle saline di Sicciole, ora in parte funzionanti come saline ed in parte adi bite a riserva naturale, con bellissimi panorami
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vecchia immagine dai cartelloni esplicativi
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Re: la Parenzana
quel che resta della stazione di Sicciole, ora casa privata
la stazione serviva non solo le saline, ma anche una miniera di carbone aperta dll'Italia e in funzione fino al dopoguerra inooltrato. i resti dell'edifciio
la stazione serviva non solo le saline, ma anche una miniera di carbone aperta dll'Italia e in funzione fino al dopoguerra inooltrato. i resti dell'edifciio
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Re: la Parenzana
le vecchie bitte dle molo a Sicciole
presso lì'aeroporto i ricordi della miniera
e la targa
presso lì'aeroporto i ricordi della miniera
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Re: la Parenzana
ponti a Sicciole
una cartina del tabellone
siamo al tratto croato, subito dopo la Dragogna, la ferrovia costeggia in leggera salita le saline, con ampi panorami , raggiunge la stazioncina di Salvore dove fa un'ampia curva per ritornare all'interno
una cartina del tabellone
siamo al tratto croato, subito dopo la Dragogna, la ferrovia costeggia in leggera salita le saline, con ampi panorami , raggiunge la stazioncina di Salvore dove fa un'ampia curva per ritornare all'interno
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Re: la Parenzana
son rimasti diversi cippi
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Re: la Parenzana
pini marittimi e sempreverdi ricordano l'ambiente mediterraneo
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Re: la Parenzana
la stazioncina di Salvore
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